Pada 27 September, China-Europe Express "Global Yida" yang penuh dengan 100 TEUs barangan eksport membuat penampilan sulungnya di Yiwu, Zhejiang, dan bergegas ke Madrid, ibu negara Sepanyol, sejauh 13,052 kilometer.Sehari kemudian, China-Europe Express telah dimuatkan sepenuhnya dengan 50 kontena kargo."Shanghai" belayar dari Minhang ke Hamburg, Jerman, yang terletak beribu-ribu batu jauhnya, menandakan kejayaan pelancaran Shanghai-Jerman China-Europe Express.
Permulaan intensif menjadikan kereta api Ekspres China-Eropah tidak pernah berhenti semasa cuti Hari Kebangsaan.Pemeriksa kereta api memulakan penggandaan beban kerja "Pada masa lalu, setiap orang memeriksa lebih daripada 300 kenderaan setiap malam, tetapi kini memeriksa lebih daripada 700 kenderaan setiap malam."Pada masa yang sama, bilangan kereta api yang dibuka dalam konteks wabak global mencecah rekod tertinggi dalam tempoh yang sama.
Data rasmi menunjukkan bahawa dari Januari hingga Ogos tahun ini, kereta api kargo China-Eropah membuka sejumlah 10,052 tren, yang melebihi 10,000 tren dua bulan lebih awal daripada tahun lepas, mengangkut 967,000 TEU, naik 32% dan 40% tahun ke tahun, masing-masing, dan kadar kontena berat keseluruhan ialah 97.9%.
Dalam konteks "sukar untuk mencari satu kotak" semasa dalam perkapalan antarabangsa dan peningkatan mendadak dalam kadar tambang, China-Europe Express telah menyediakan syarikat perdagangan asing dengan lebih banyak pilihan.Tetapi pada masa yang sama, Ekspres China-Eropah yang berkembang pesat juga menghadapi banyak kesesakan.
Ekspres Ekspres China-Eropah kehabisan "pecutan" di bawah wabak itu
Kawasan Chengyu adalah bandar pertama di negara ini yang membuka kereta api China-Eropah.Menurut data Kumpulan Pembangunan Pelaburan Pelabuhan Kereta Api Antarabangsa Chengdu, dari Januari hingga Ogos tahun ini, hampir 3,600 kereta api Ekspres China-Eropah (Chengyu) telah dilancarkan.Antaranya, Chengdu terus mengukuhkan tiga barisan utama Lodz, Nuremberg dan Tilburg, menginovasi model operasi "Eropah", dan pada asasnya mencapai liputan penuh Eropah.
Pada tahun 2011, Chongqing membuka kereta api Hewlett-Packard, dan kemudian banyak bandar di seluruh negara telah berturut-turut membuka kereta api barang ke Eropah.Sehingga Ogos 2018, bilangan terkumpul Kereta Api Ekspres China-Eropah di seluruh negara telah mencapai sasaran tahunan 5,000 kereta api yang ditetapkan dalam Rancangan Pembinaan dan Pembangunan Kereta Api Ekspres China-Eropah (2016-2020) (selepas ini dirujuk sebagai "Pelan" ).
Perkembangan pesat China-Europe Express dalam tempoh ini mendapat manfaat daripada inisiatif "Belt and Road" dan kawasan pedalaman secara aktif berusaha untuk mewujudkan saluran logistik antarabangsa utama yang menghubungkan dunia luar.Dalam lapan tahun dari 2011 hingga 2018, kadar pertumbuhan tahunan kereta api Ekspres China-Eropah melebihi 100%.Yang paling melonjak adalah pada 2014, dengan kadar pertumbuhan 285%.
Wabak wabak pneumonia mahkota baharu pada tahun 2020 akan memberi kesan yang agak besar terhadap pengangkutan udara dan maritim, dan disebabkan gangguan lapangan terbang dan penutupan pelabuhan, China-Europe Express telah menjadi sokongan penting bagi rantaian bekalan antarabangsa, dan bilangan bandar pembukaan dan pembukaan telah meningkat dengan ketara.
Menurut data dari China Railway Group, pada tahun 2020, sejumlah 12,400 kereta api barang China-Eropah akan dibuka, dan bilangan tahunan kereta api akan melebihi 10,000 untuk kali pertama, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 50%;sejumlah 1.135 juta TEU barang telah diangkut, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 56%, dan kadar kontena berat komprehensif akan mencapai 98.4%.
Dengan penyambungan semula kerja dan pengeluaran secara beransur-ansur di seluruh dunia, terutamanya sejak awal tahun ini, permintaan untuk pengangkutan antarabangsa telah meningkat dengan ketara, pelabuhan sesak, dan satu kotak sukar dicari, dan harga penghantaran juga meningkat dengan mendadak. .
Sebagai pemerhati jangka panjang dalam bidang perkapalan antarabangsa, Chen Yang, ketua pengarang Xinde Maritime Network, platform perundingan maklumat perkapalan profesional, memberitahu CBN bahawa sejak separuh kedua 2020, ketegangan dalam rantaian bekalan kontena tidak bertambah baik dengan ketara, dan kadar pengangkutan pada tahun ini adalah lebih kerap.Tetapkan rekod tinggi.Walaupun ia turun naik, kadar pengangkutan dari Asia ke Barat AS masih lebih sepuluh kali ganda lebih tinggi daripada sebelum wabak.Dianggarkan secara konservatif bahawa keadaan ini akan berterusan sehingga 2022, malah sesetengah penganalisis percaya bahawa ia akan berterusan sehingga 2023. "Konsensus industri ialah kesesakan bekalan kontena pastinya tiada harapan tahun ini."
China Securities Investment juga percaya bahawa musim puncak super untuk penyatuan boleh dilanjutkan kepada rekod.Di bawah pengaruh pelbagai insiden wabak itu, huru-hara dalam rantaian bekalan global telah menjadi lebih teruk, dan masih tiada tanda-tanda peningkatan dalam hubungan antara bekalan dan permintaan.Walaupun syarikat penerbangan kecil baharu terus menyertai pasaran Pasifik, kapasiti efektif keseluruhan pasaran kekal pada kira-kira 550,000 TEU setiap minggu, yang tidak mempunyai kesan yang jelas dalam meningkatkan hubungan antara bekalan dan permintaan.Semasa wabak itu, pengurusan pelabuhan dan kawalan panggilan kapal telah dinaik taraf, yang telah memburukkan lagi kelewatan jadual dan percanggahan antara bekalan dan permintaan.Corak pasaran unilateral yang disebabkan oleh ketidakseimbangan yang teruk antara bekalan dan permintaan mungkin berterusan untuk jangka masa yang lama.
Sejajar dengan permintaan pasaran yang terus kukuh adalah "pecutan" kereta api Ekspres China-Eropah yang kehabisan wabak.Data rasmi menunjukkan sejak tahun ini, kereta api Ekspres China-Eropah yang memasuki dan meninggalkan negara melalui Pelabuhan Kereta Api Manzhouli telah melebihi paras 3,000.Berbanding tahun lepas, 3,000 tren telah siap hampir dua bulan lebih awal, menunjukkan trend pertumbuhan yang mampan dan pesat.
Menurut Laporan Data Ekspres Kereta Api China-Eropah yang dikeluarkan oleh Pentadbiran Kereta Api Negeri, pada separuh pertama tahun ini, kapasiti tiga koridor utama telah dipertingkatkan lagi.Antaranya, Koridor Barat membuka 3,810 baris, peningkatan sebanyak 51% tahun ke tahun;Koridor Timur membuka 2,282 baris, peningkatan sebanyak 41% tahun ke tahun;Saluran itu membuka 1285 lajur, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 27%.
Di bawah ketegangan perkapalan antarabangsa dan peningkatan pesat dalam kadar tambang, China-Europe Express telah menyediakan program tambahan untuk syarikat perdagangan asing.
Chen Zheng, pengurus besar Shanghai Xinlianfang Import dan Eksport Co., Ltd., memberitahu China Business News bahawa masa pengangkutan China-Europe Express kini telah dimampatkan kepada kira-kira 2 minggu.Jumlah tambang tertentu berbeza-beza bergantung pada ejen, dan sebut harga tambang kontena 40 kaki pada masa ini adalah Kira-kira 11,000 dolar AS, tambang kontena penghantaran semasa telah meningkat kepada hampir 20,000 dolar AS, jadi jika syarikat menggunakan Ekspres China-Eropah, mereka boleh menjimatkan kos ke tahap tertentu, dan pada masa yang sama, ketepatan masa pengangkutan tidak buruk.
Dari Ogos hingga September tahun ini, sejumlah besar barangan Krismas tidak dapat dihantar tepat pada masanya kerana "sekotak sukar dicari".Qiu Xuemei, pengurus besar jualan Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., pernah memberitahu China Business News bahawa mereka sedang mempertimbangkan untuk menghantar beberapa barangan ke Rusia atau negara Timur Tengah dari pengangkutan laut ke darat untuk dieksport.
Bagaimanapun, pertumbuhan pesat China-Europe Express masih tidak mencukupi untuk membentuk alternatif kepada pengangkutan laut.
Chen Zheng berkata bahawa pengangkutan kargo antarabangsa masih berasaskan pengangkutan laut, menyumbang kira-kira 80%, dan pengangkutan udara menyumbang 10% hingga 20%.Perkadaran dan volum kereta api ekspres China-Eropah agak terhad, dan penyelesaian tambahan boleh disediakan, tetapi Ia bukan pengganti pengangkutan laut atau udara.Oleh itu, kepentingan simbolik pembukaan Kereta Api Ekspres China-Eropah adalah lebih besar.
Menurut data Kementerian Pengangkutan, pada tahun 2020, daya tampung kontena pelabuhan pantai akan menjadi 230 juta TEU, manakala kereta api Ekspres China-Eropah akan membawa 1.135 juta TEU.Dari Januari hingga Ogos tahun ini, penghantaran kontena pelabuhan pantai di seluruh negara ialah 160 juta TEU, manakala jumlah kontena yang dihantar oleh kereta api China-Eropah dalam tempoh yang sama hanya 964,000 TEU.
Yang Jie, pesuruhjaya Pusat Perkhidmatan Ekspres Antarabangsa Persatuan Komunikasi dan Pengangkutan China, juga percaya bahawa walaupun Ekspres China-Eropah boleh menggantikan hanya segelintir barangan, peranan Ekspres China-Eropah sudah pasti akan diperkukuh lagi.
Pemanasan perdagangan China-Eropah meningkatkan populariti China-Europe Express
Malah, populariti semasa China-Europe Express bukanlah keadaan sementara, dan sebab di sebaliknya bukan sahaja kerana pengangkutan laut yang melambung tinggi.
"Kelebihan struktur dwi-kitaran China pertama kali dicerminkan dalam hubungan ekonomi dan perdagangannya dengan Kesatuan Eropah."Wei Jianguo, bekas naib menteri Kementerian Perdagangan dan naib pengerusi Pusat Pertukaran Ekonomi Antarabangsa China, berkata dari perspektif hubungan ekonomi, tahun ini 1~ Pada bulan Ogos, perdagangan China-EU ialah 528.9 bilion dolar AS, satu peningkatan sebanyak 32.4%, yang mana eksport negara saya ialah 322.55 bilion dolar AS, peningkatan sebanyak 32.4%, dan import negara saya ialah 206.35 bilion dolar AS, peningkatan sebanyak 32.3%.
Wei Jianguo percaya bahawa tahun ini EU berkemungkinan besar akan mengatasi ASEAN sekali lagi dan kembali kepada status rakan dagang terbesar China.Ini juga bermakna China dan EU akan menjadi rakan perdagangan terbesar antara satu sama lain, dan "Hubungan ekonomi dan perdagangan China-EU akan membawa masa depan yang cerah."
Walaupun kereta api kargo China-Eropah pada masa ini membawa bahagian ekonomi dan perdagangan China-Eropah yang agak terhad, beliau meramalkan bahawa perdagangan China-EU akan melebihi 700 bilion dolar AS, dan dengan peningkatan pesat kereta api kargo China-Eropah, ia akan menjadi mungkin untuk membawa 40-50 bilion dolar AS dalam pengangkutan barangan antarabangsa.Potensinya sangat besar.
Perlu dinyatakan bahawa banyak negara memberi lebih perhatian kepada Ekspres China-Eropah untuk meningkatkan kecekapan pelepasan kastam.“Pelabuhan China-Europe Express adalah lebih baik daripada Amerika Syarikat dan ASEAN dari segi penyahsesakan dan pengendalian kontena.Ini membolehkan China-Europe Express memainkan peranan sebagai komando dalam perdagangan China-Eropah.”Wei Jianguo berkata, “Walaupun masih belum mencukupi.Pasukan utama, tetapi memainkan peranan yang sangat baik sebagai pos luar.”
juga mempunyai perasaan yang hebat tentang syarikat ini.Alice, pengurus perkapalan Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., memberitahu CBN bahawa sebuah syarikat yang pada asalnya mengeksport ke Amerika Syarikat juga telah meningkatkan jumlah eksportnya ke pasaran Eropah tahun ini, dengan peningkatan kira-kira 50% kepada Eropah.Ini telah meningkatkan lagi perhatian mereka kepada Ekspres Kereta Api China-Eropah.
Dari perspektif jenis barang yang diangkut, China-Europe Express telah berkembang daripada komputer riba awal dan produk elektronik lain kepada lebih daripada 50,000 jenis produk seperti alat ganti dan kenderaan, bahan kimia, mesin dan peralatan, bungkusan e-dagang dan perubatan. peralatan.Nilai pengangkutan tahunan kereta api barang meningkat daripada 8 bilion dolar AS pada 2016 kepada hampir 56 bilion dolar AS pada 2020, peningkatan hampir 7 kali ganda.
Keadaan "kontena kosong" kereta api Ekspres China-Eropah juga bertambah baik: pada separuh pertama 2021, nisbah perjalanan pergi balik mencapai 85%, tahap terbaik dalam sejarah.
Ekspres China-Eropah "Shanghai", yang dilancarkan pada 28 September, akan memainkan sepenuhnya peranan kereta api pergi balik dalam merangsang import.Pada pertengahan Oktober, China-Europe Express "Shanghai" akan kembali ke Shanghai dari Eropah.Pameran seperti audio, pengesan kenderaan sanitasi berskala besar, dan peralatan resonans magnetik nuklear akan memasuki negara ini dengan kereta api untuk menyertai CIIE ke-4.Seterusnya, ia juga akan mengambil kesempatan daripada kecekapan pengangkutan untuk memperkenalkan lebih banyak komoditi bernilai tinggi seperti wain, barangan mewah, dan instrumen mewah ke pasaran China melalui kereta api rentas sempadan.
Sebagai salah satu syarikat platform dengan talian paling lengkap, pelabuhan paling banyak, dan rancangan paling tepat untuk memenuhi platform operasi kereta api barang domestik China-Eropah, Yixinou ialah satu-satunya syarikat induk milik persendirian dalam industri dengan bahagian pasaran sebanyak 12% daripada jumlah penghantaran di negara ini.Ia juga tahun ini Mendapat lonjakan dalam kereta api pergi balik dan nilai kargo.
Dari 1 Januari hingga 1 Oktober 2021, platform Yiwu Ekspres China-Eropah (Yixin Europe) telah melancarkan sejumlah 1,004 kereta api, dan sejumlah 82,800 TEU telah dihantar, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 57.7%.Antaranya, sejumlah 770 kereta api keluar telah dihantar, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 23.8%, dan sejumlah 234 kereta api telah dihantar, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 1413.9%.
Menurut statistik Kastam Yiwu, dari Januari hingga Ogos tahun ini, Kastam Yiwu menyelia dan meluluskan nilai import dan eksport kereta api Ekspres China-Eropah "Yixin Europe" sebanyak 21.41 bilion yuan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 82.2%, daripadanya eksport ialah 17.41 bilion yuan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 50.6%, dan import ialah 4.0 bilion yuan.Yuan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 1955.8%.
Pada 19 Ogos, kereta api ke-3,000 kereta api "Yixinou" di platform Yiwu berlepas.Pengendali platform Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. mengeluarkan bil muatan pengangkutan multimodal kereta api, mengesahkan "bil muatan pengangkutan multimodal kereta api terwujud".Syarikat perdagangan menggunakan bil muatan sebagai bukti untuk mendapatkan "pinjaman pengangkutan" atau "pinjaman kargo" daripada bank.“Kredit pinjaman.Ini merupakan satu kejayaan bersejarah dalam inovasi perniagaan "bil pengangkutan muatan pelbagai mod kereta api terwujud", menandakan pendaratan rasmi bil pengeluaran muatan dan perniagaan kredit bank China-Eropah Express "bil pengangkutan muatan pelbagai mod kereta api terwujud".
Wang Jinqiu, pengerusi Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., berkata bahawa China-Europe Express "Shanghai" tidak mempunyai subsidi kerajaan dan sepenuhnya dibawa oleh syarikat platform yang dikendalikan pasaran.Dengan penurunan subsidi secara beransur-ansur untuk kereta api Ekspres China-Eropah, Shanghai juga akan meneroka laluan baharu.
Infrastruktur telah menjadi halangan utama
Walaupun Ekspres Ekspres China-Eropah menunjukkan pertumbuhan yang pesat, ia masih menghadapi banyak masalah.
Kesesakan bukan sahaja berlaku di pelabuhan pantai, tetapi sebilangan besar kereta api barang China-Eropah berkumpul, yang memberikan tekanan yang luar biasa kepada stesen kereta api, terutamanya pelabuhan kereta api.
Kereta api China-Eropah dibahagikan kepada tiga laluan: Barat, Tengah, dan Timur, melalui Alashankou dan Horgos di Xinjiang, Erlianhot di Mongolia Dalam, dan Manzhouli di Heilongjiang.Selain itu, disebabkan ketidakselarasan piawaian rel antara China dan negara-negara CIS, kereta api ini perlu melalui sini untuk menukar trek mereka.
Pada tahun 1937, Persatuan Kereta Api Antarabangsa membuat peraturan: tolok 1435 mm ialah tolok standard, tolok 1520 mm atau lebih ialah tolok lebar, dan tolok 1067 mm atau kurang dikira sebagai tolok sempit.Kebanyakan negara di dunia, seperti China dan Eropah Barat, menggunakan tolok standard, tetapi Kazakhstan, Kyrgyzstan, Uzbekistan, Tajikistan, Rusia dan negara CIS lain menggunakan tolok lebar.Akibatnya, kereta api yang berjalan di "Laluan Utama Kereta Api Pan-Eurasia" tidak boleh menjadi "Eurasia melalui kereta api."
Orang berkaitan dari sebuah syarikat kereta api memperkenalkan bahawa disebabkan kesesakan pelabuhan, pada Julai dan Ogos tahun ini, Kumpulan Kereta Api Nasional mengurangkan bilangan kereta api China-Eropah yang dikendalikan oleh pelbagai syarikat kereta api.
Disebabkan kesesakan, ketepatan masa Ekspres China-Eropah juga dihadkan.Seorang yang bertanggungjawab di bahagian logistik sebuah perusahaan memberitahu CBN bahawa syarikat itu sebelum ini mengimport beberapa alat ganti dan aksesori dari Eropah melalui China-Europe Express, tetapi disebabkan keperluan ketepatan masa yang lebih tinggi sekarang, China-Europe Express tidak dapat memenuhi keperluan dan memindahkan bahagian barangan ini kepada import udara..
Wang Guowen, pengarah Institut Logistik dan Pengurusan Rantaian Bekalan Institut Penyelidikan Pembangunan Komprehensif China (Shenzhen), memberitahu CBN bahawa kesesakan semasa terletak pada infrastruktur.Setakat China, tidak mengapa untuk membuka 100,000 kereta api setahun.Masalahnya ialah untuk menukar trek.Dari China ke Rusia, trek standard mesti ditukar kepada trek lebar, dan dari Rusia ke Eropah, ia mesti ditukar daripada trek lebar kepada trek standard.Dua perubahan trek membentuk kesesakan yang besar.Ini melibatkan penyelesaian kemudahan menukar rel dan kemudahan stesen.
Seorang penyelidik kanan industri berkata bahawa kekurangan infrastruktur China-Europe Express, terutamanya infrastruktur kereta api nasional di sepanjang laluan, telah menyebabkan kekurangan kapasiti pengangkutan China-Europe Express.
"Perancangan" juga bercadang untuk secara aktif mempromosikan pembangunan bersama pelan kereta api Eurasia dengan negara-negara di sepanjang laluan kereta api China-Eropah, dan terus mempromosikan pembinaan kereta api luar negara.Mempercepatkan kemajuan kajian awal mengenai projek kereta api China-Kyrgyzstan-Ukraine dan China-Pakistan.Kereta api Mongolia dan Rusia dialu-alukan untuk menaik taraf dan mengubah suai laluan lapuk, menambah baik susun atur stesen dan kemudahan sokongan dan peralatan stesen sempadan dan stesen tambah nilai di sepanjang laluan, dan menggalakkan pemadanan dan penyambungan keupayaan talian titik China-Rusia -Kereta api Mongolia.
Walau bagaimanapun, adalah sukar untuk membandingkan keupayaan pembinaan infrastruktur asing dengan China.Oleh itu, Wang Guowen mencadangkan bahawa penyelesaiannya adalah untuk berusaha untuk semua pelabuhan membawa masuk trek dan menukar trek dalam China.Dengan keupayaan pembinaan infrastruktur China, keupayaan untuk menukar trek boleh dipertingkatkan dengan ketara.
Pada masa yang sama, Wang Guowen turut mencadangkan agar infrastruktur kereta api asal di bahagian domestik perlu diperkukuh, seperti pembinaan semula jambatan dan terowong, dan pengenalan kontena dua dek.“Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kami telah memberi lebih perhatian kepada pengangkutan penumpang, tetapi infrastruktur pengangkutan tidak banyak diperbaiki.Oleh itu, melalui pengubahsuaian jambatan dan terowong, jumlah pengangkutan telah meningkat, dan kebolehpercayaan ekonomi operasi kereta api telah dipertingkatkan.”
Sumber rasmi Kumpulan Kereta Api Nasional juga menyatakan bahawa sejak tahun ini, pelaksanaan Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli dan projek pembesaran dan transformasi pelabuhan lain telah meningkatkan kapasiti laluan masuk dan keluar China-Europe Express dengan berkesan.Dari Januari hingga Ogos tahun ini, 5125, 1766, dan 3139 kereta api dibuka di Koridor Barat, Tengah dan Timur Kereta Api China-Eropah, mewakili peningkatan tahun ke tahun masing-masing sebanyak 37%, 15% dan 35%. .
Di samping itu, mesyuarat ketujuh Kumpulan Kerja Bersama Pengangkutan Barang Kereta Api China-Eropah telah diadakan pada 9 September melalui sidang video.Mesyuarat itu menyemak "Langkah-langkah Penyediaan dan Kerjasama Jadual Kereta Api Ekspres China-Eropah (Percubaan)" dan draf "Langkah-langkah yang Dipersetujui Rancangan Pengangkutan Kereta Api Ekspres China-Eropah".Semua pihak bersetuju untuk menandatangani, dan meningkatkan lagi keupayaan organisasi pengangkutan dalam dan luar negara.
(Sumber: Berita Perniagaan China)
Masa siaran: 21-Okt-2021
