Majalah Pengikat + Pembetulan

Takrif kamus ribut sempurna ialah "gabungan jarang keadaan individu yang bersama-sama menghasilkan hasil yang berpotensi bencana".Kini, kenyataan ini muncul setiap hari dalam industri pengikat, jadi di sini di Fastener + Fixing Magazine, kami fikir kami harus meneroka sama ada ia masuk akal.
Latar belakangnya, sudah tentu, adalah wabak coronavirus dan segala-galanya yang menyertainya. Di sisi baiknya, permintaan dalam kebanyakan industri sekurang-kurangnya berkembang, dan dalam banyak kes melonjak ke paras yang hampir rekod, kerana kebanyakan ekonomi pulih daripada Covid-19 sekatan. Semoga ini berlaku untuk jangka masa yang lama dan ekonomi yang masih dilanda virus itu mula mendaki keluk pemulihan​​​.
Di mana ini semua mula terbongkar ialah bahagian bekalan, yang terpakai kepada hampir setiap industri pembuatan, termasuk pengikat. Di mana untuk bermula? Bahan mentah pembuatan keluli;ketersediaan dan kos mana-mana gred keluli dan banyak logam lain?Ketersediaan dan kos pengangkutan kontena global?Ketersediaan buruh?Langkah perdagangan penjimatan?
Kapasiti keluli global sememangnya tidak seiring dengan lonjakan permintaan. Dengan pengecualian China, apabila Covid-19 mula melanda, kapasiti keluli mesti lambat untuk kembali dalam talian selepas penutupan yang meluas. Walaupun terdapat persoalan tentang sama ada industri keluli sedang berundur untuk mendorong harga lebih tinggi, tidak syak lagi bahawa terdapat sebab struktur untuk ketinggalan. Mematikan relau letupan adalah rumit, dan memulakan semula ia memerlukan lebih banyak masa dan usaha.
Ini juga merupakan prasyarat untuk permintaan yang mencukupi untuk mengekalkan proses pengeluaran 24/7. Malah, pengeluaran keluli mentah dunia meningkat kepada 487 tan metrik pada suku pertama 2021, kira-kira 10% lebih tinggi daripada tempoh yang sama pada 2020, manakala pengeluaran pada suku pertama 2020 hampir tidak berubah daripada tempoh yang sama tahun lalu1 – jadi terdapat pertumbuhan Pengeluaran sebenar. Walau bagaimanapun, pertumbuhan ini tidak sekata. Pengeluaran di Asia meningkat sebanyak 13% pada suku pertama 2021, terutamanya merujuk kepada China .Pengeluaran EU meningkat 3.7% tahun ke tahun, tetapi pengeluaran Amerika Utara jatuh lebih daripada 5%.Walau bagaimanapun, permintaan global terus mengatasi bekalan, dan dengan itu lonjakan harga. Lebih mengganggu dalam banyak cara ialah masa penghantaran pada mulanya lebih daripada empat kali lebih panjang, dan kini jauh melebihi itu, jika ketersediaan memang wujud.
Apabila pengeluaran keluli telah meningkat, kos bahan mentah telah melonjak ke paras tertinggi. Pada masa penulisan, kos bijih besi telah melepasi paras rekod 2011 dan meningkat kepada $200/t. Kos arang batu masak dan kos keluli sekerap juga telah meningkat .
Banyak kilang pengikat di seluruh dunia hanya enggan menerima tempahan pada sebarang harga, walaupun daripada pelanggan besar tetap, kerana mereka tidak dapat memastikan wayar tersebut selamat. Masa utama pengeluaran yang disebut di Asia biasanya 8 hingga 10 bulan sekiranya pesanan dibuat diterima, walaupun kami telah mendengar beberapa contoh lebih daripada setahun.
Faktor lain yang semakin dilaporkan ialah kekurangan kakitangan pengeluaran. Di sesetengah negara, ini adalah akibat daripada wabak dan/atau sekatan coronavirus yang berterusan, dengan India hampir pasti dilanda paling teruk. Walau bagaimanapun, walaupun di negara yang mempunyai tahap jangkitan yang sangat rendah , seperti Taiwan, kilang tidak dapat mengupah buruh yang mencukupi, mahir atau sebaliknya, untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat. Bercakap tentang Taiwan, sesiapa yang mengikuti berita tentang kekurangan semikonduktor global akan mengetahui bahawa negara itu sedang mengalami kemarau yang tidak pernah berlaku sebelum ini yang menjejaskan keseluruhan pembuatan sektor.
Dua akibat tidak dapat dielakkan. Pengeluar dan pengedar pengikat tidak mampu menanggung kadar inflasi semasa yang sangat tinggi—jika mereka ingin terus hidup sebagai perniagaan—mereka perlu mengalami peningkatan kos yang besar. Kekurangan terpencil bagi jenis pengikat tertentu dalam rantaian bekalan pengedaran kini biasa.Seorang pemborong baru-baru ini menerima lebih daripada 40 bekas skru – lebih daripada dua pertiga telah ditempah belakang dan adalah mustahil untuk meramalkan bila lebih banyak stok akan diterima.
Kemudian, sudah tentu, terdapat industri pengangkutan global, yang telah mengalami kekurangan kontena yang teruk selama enam bulan. Pemulihan pesat China daripada wabak itu mencetuskan krisis, yang diburukkan lagi oleh permintaan semasa musim kemuncak Krismas. Koronavirus kemudian menjejaskan pengendalian kontena , terutamanya di Amerika Utara, memperlahankan pemulangan kotak kepada asalnya.Menjelang awal 2021, kadar penghantaran telah meningkat dua kali ganda—dalam beberapa kes enam kali ganda berbanding tahun sebelumnya.Menjelang awal Mac, bekalan kontena telah bertambah baik sedikit dan kadar tambang semakin berkurangan.
Sehingga 23 Mac, sebuah kapal kontena sepanjang 400m tinggal di Terusan Suez selama enam hari. Ini mungkin tidak begitu lama, tetapi ia boleh mengambil masa sehingga sembilan bulan untuk industri pengangkutan kontena global pulih sepenuhnya. Kapal kontena yang sangat besar kini berlayar kebanyakan laluan, walaupun perlahan untuk menjimatkan bahan api, hanya boleh menyelesaikan empat "kitaran" penuh setahun. Jadi kelewatan enam hari, ditambah dengan kesesakan pelabuhan yang tidak dapat dielakkan yang mengiringinya, menjadikan segala-galanya tidak seimbang. Kapal dan peti kini tersasar.
Pada awal tahun ini, terdapat bantahan terhadap industri perkapalan yang mengehadkan kapasiti untuk meningkatkan kadar tambang. Mungkin begitu. Walau bagaimanapun, laporan terkini menunjukkan bahawa kurang daripada 1% daripada armada kontena global kini terbiar. Kapal baharu yang lebih besar sedang ditempah – tetapi tidak akan ditauliahkan sehingga 2023. Ketersediaan kapal adalah sangat kritikal sehingga laluan ini dilaporkan memindahkan kapal kontena pantai yang lebih kecil ke laluan laut dalam, dan ada sebab yang kukuh – jika Ever Given tidak mencukupi – untuk memastikan kontena anda diinsuranskan.
Akibatnya, kadar tambang semakin meningkat dan menunjukkan tanda-tanda melepasi puncak Februari. Sekali lagi, apa yang penting ialah ketersediaan – dan tidak. Sudah tentu, di laluan Asia ke Eropah Utara, pengimport diberitahu bahawa tidak akan ada kekosongan sehingga Jun.Pelayaran hanya dibatalkan kerana kapal tidak berada di kedudukannya.Kontena baru, yang berharga dua kali ganda kerana keluli, sudah dalam perkhidmatan.Namun, kesesakan pelabuhan dan pemulangan kotak perlahan masih menjadi kebimbangan utama.Kebimbangan sekarang ialah musim puncak itu tidak jauh;Pengguna AS telah menerima rangsangan ekonomi daripada pelan pemulihan Presiden Biden;dan dalam kebanyakan ekonomi, pengguna terperangkap dalam simpanan dan bersemangat untuk berbelanja.
Adakah kita menyebut tentang implikasi kawal selia? Presiden Trump telah mengenakan tarif "Seksyen 301" AS ke atas pengikat dan produk lain yang diimport dari China. Presiden baharu Joe Biden setakat ini memilih untuk mengekalkan tarif walaupun keputusan WTO selepas itu bahawa tarif tersebut melanggar peraturan perdagangan dunia. Semua remedi perdagangan memesongkan pasaran—itulah yang direka bentuk untuk dilakukan, walaupun selalunya dengan akibat yang tidak diingini. Tarif ini telah mengakibatkan pengalihan pesanan pengikat AS yang besar dari China ke sumber Asia lain, termasuk Vietnam dan Taiwan.
Pada Disember 2020, Suruhanjaya Eropah telah memulakan prosedur anti-lambakan ke atas pengikat yang diimport dari China. Majalah itu tidak boleh memprediksi penemuan jawatankuasa itu — "pra-pendedahan" langkah interimnya akan diterbitkan pada bulan Jun. Walau bagaimanapun, kewujudan penyiasatan itu bermakna bahawa pengimport amat menyedari tahap tarif sebelum ini sebanyak 85% ke atas pengikat dan takut untuk membuat pesanan daripada kilang-kilang China, yang mungkin tiba selepas Julai, apabila langkah-langkah sementara itu dijadualkan untuk dilaksanakan. Sebaliknya, kilang-kilang China enggan mengambil pesanan keluar. takut bahawa ia akan dibatalkan jika/jika langkah-langkah anti-lambakan dikenakan.
Dengan pengimport AS sudah menyerap kapasiti di tempat lain di Asia, di mana bekalan keluli adalah kritikal, pengimport Eropah mempunyai pilihan yang sangat terhad. Masalahnya ialah sekatan perjalanan koronavirus telah menjadikan audit fizikal pembekal baharu hampir mustahil untuk menilai kualiti dan keupayaan pembuatan.
Kemudian buat pesanan di Eropah.Tidak begitu mudah.Menurut laporan, kapasiti pengeluaran pengikat Eropah terlebih beban, dengan hampir tiada bahan mentah tambahan tersedia.Perlindungan keluli, yang menetapkan had kuota ke atas import wayar dan bar, juga mengehadkan fleksibiliti kepada sumber wayar dari luar EU. Kami telah mendengar bahawa masa utama untuk kilang pengikat Eropah (dengan andaian mereka bersedia untuk menerima tempahan) adalah antara 5 dan 6 bulan.
Ringkaskan dua idea. Pertama sekali, tanpa mengira kesahihan langkah anti lambakan terhadap pengikat Cina, masanya tidak akan menjadi lebih teruk.Jika tarif tinggi dikenakan seperti pada tahun 2008, akibatnya akan memberi kesan serius kepada industri penggunaan pengikat Eropah. Idea lain adalah dengan hanya memikirkan kepentingan sebenar pengikat. Bukan hanya untuk mereka dalam industri yang menyukai kejuruteraan mikro ini, tetapi untuk semua mereka industri pengguna yang—berani kita katakan—sering memandang rendah dan mengambil mudah. ​​Pengikat jarang menyumbang satu peratus daripada nilai produk siap atau struktur. Tetapi jika ia tidak wujud, produk atau struktur itu tidak boleh dilakukan.Realiti bagi mana-mana pengguna pengikat sekarang ialah kesinambungan bekalan mengatasi kos dan terpaksa menerima harga yang lebih tinggi adalah lebih baik daripada menghentikan pengeluaran.
Jadi, ribut yang sempurna? Media sering dituduh terdedah kepada keterlaluan. Dalam kes ini, kami mengesyaki, jika ada, kami akan dituduh memandang rendah realiti.
Akan menyertai Fastener + Fixing Magazine pada tahun 2007 dan telah menghabiskan 14 tahun yang lalu untuk mengalami semua aspek industri pengikat - menemu bual tokoh industri utama dan melawat syarikat dan pameran terkemuka di seluruh dunia.
Will menguruskan strategi kandungan untuk semua platform dan merupakan penjaga standard editorial tinggi terkenal majalah itu.