Bagaimana anda tidak suka musim panas?Sudah tentu, ia menjadi panas, tetapi ia pasti mengalahkan sejuk dan anda memerlukan banyak masa.Di Engine Builder, pasukan kami sibuk melawat acara perlumbaan, pertunjukan, melawat pengeluar dan kedai enjin, dan kerja kandungan biasa kami.
Apabila tiada pin pengesan dalam penutup masa atau kes pemasaan, atau apabila lubang pin pengesanan tidak sesuai dengan pin.Ambil peredam lama dan pasir bahagian tengahnya supaya ia kini boleh meluncur ke atas hidung engkol.Gunakannya untuk mengetatkan penutup dengan mengetatkan bolt.
Sama ada anda seorang pembina enjin profesional, mekanik atau pengilang, atau peminat kereta yang menggemari enjin, kereta lumba dan kereta laju, Engine Builder mempunyai sesuatu untuk anda.Majalah cetak kami menyediakan butiran teknikal tentang semua yang anda perlu tahu tentang industri enjin dan pelbagai pasarannya, sementara pilihan surat berita kami memastikan anda mendapat maklumat terkini dengan berita dan produk terkini, maklumat teknikal dan orang dalam industri.Walau bagaimanapun, anda boleh mendapatkan semua ini hanya dengan melanggan.Langgan sekarang untuk menerima cetakan bulanan dan/atau edisi elektronik Majalah Engine Builders, serta Surat Berita Mingguan Engine Builders, Mingguan Enjin Surat Berita atau Mingguan Diesel Newsletter, terus ke peti masuk anda.Anda akan diliputi kuasa kuda dalam masa yang singkat!
Sama ada anda seorang pembina enjin profesional, mekanik atau pengilang, atau peminat kereta yang menggemari enjin, kereta lumba dan kereta laju, Engine Builder mempunyai sesuatu untuk anda.Majalah cetak kami menyediakan butiran teknikal tentang semua yang anda perlu tahu tentang industri enjin dan pelbagai pasarannya, sementara pilihan surat berita kami memastikan anda mendapat maklumat terkini dengan berita dan produk terkini, maklumat teknikal dan orang dalam industri.Walau bagaimanapun, anda boleh mendapatkan semua ini hanya dengan melanggan.Langgan sekarang untuk menerima cetakan bulanan dan/atau edisi elektronik Majalah Engine Builders, serta Surat Berita Mingguan Engine Builders, Mingguan Enjin Surat Berita atau Mingguan Diesel Newsletter, terus ke peti masuk anda.Anda akan diliputi kuasa kuda dalam masa yang singkat!
Bukan rahsia lagi bahawa pada tekanan pembakaran yang lebih tinggi, adalah sangat penting untuk kepala silinder diletakkan dengan selesa pada permukaan blok silinder.Jadi, sama pentingnya untuk memilih jenama tudung kepala yang anda percayai untuk menyelesaikan tugas.
Sama ada anda mempunyai trak kerja yang berjalan sepanjang hari, trak yang dibina untuk kerja serba boleh, atau sesuatu di antaranya, tidak syak lagi bahawa semua trak akan mendapat manfaat daripada set bolt kepala silinder baharu.
Apabila ia datang untuk membeli pengikat enjin seperti stud, mereka telah lama berada di bahagian atas senarai - ARP.ARP telah wujud selama lebih 50 tahun dan, sebagai kreditnya, ia terus berusaha untuk menghasilkan pengikat prestasi yang lebih tinggi untuk aplikasi yang menuntut.Walau bagaimanapun, persaingan dalam bidang ini semakin meningkat baru-baru ini dan salah satu syarikat yang bersaing untuk bahagian pasaran ialah Gator Fasteners, jenama KT Performance dari Groveland, Florida.
Bukan rahsia lagi bahawa pada tekanan pembakaran yang lebih tinggi, adalah sangat penting untuk kepala silinder diletakkan dengan selesa pada permukaan blok silinder.Jadi, sama pentingnya untuk memilih jenama tudung kepala yang anda percayai untuk menyelesaikan tugas.Kami baru-baru ini bercakap dengan ARP tentang produk stud kepala mereka dan juga bercakap dengan Zeigler Diesel Performance di Canton, Ohio tentang pengikat Gator untuk mendapatkan maklumat terkini tentang spesifikasi dan teknologi stud setiap syarikat, serta beberapa persamaan.dan perbezaan yang berkaitan dengan mereka.kepada orang ramai diesel.
Biasanya, pengikat kilang hari ini ialah pengikat kekuatan hasil pakai buang.Ini bermakna bahawa dari masa ke masa terdapat kemungkinan yang sangat tinggi bahawa anda akan mengangkat kepala silinder dari blok dan merosakkan gasket kepala silinder.Bolt aftermarket daripada ARP atau Gator Fasteners tidak meregang seperti bolt kilang kerana ia tidak mempunyai kekuatan hasil tork.
"Dari segi prestasi diesel, kami biasanya mengatasi prestasi peralatan kilang sebanyak 20 peratus," kata Chris Raschke dari ARP.“Itulah tumpuan dan matlamat.Kami juga mahukan sesuatu yang boleh diguna semula.Ramai orang yang kami bercakap dengan menggunakan paku ARP2000 dan 625.”
ARP menawarkan kit bolt kepala untuk pelbagai enjin gas dan diesel, dan pengikat Gator juga sesuai dengan platform enjin diesel utama.Walau bagaimanapun, Gator nampaknya tidak berada dalam bahagian gas pasaran, tetapi dilengkapi dengan pilihan bolt kepala LS.
Untuk enjin diesel, bolt Gator direka untuk enjin Duramax 2001 sehingga dan termasuk enjin L5P 2020 yang dikemas kini.Enjin Powerstroke dan Cummins terdiri daripada Rams pada tahun 1989 hingga Powerstroke pada tahun 1994 sehingga tahun ini.
"Lekapan Gator kelihatan sangat, sangat bagus berbanding dengan apa yang saya lihat," kata Justin Zeigler dari Zeigler Diesel Performance."Saya telah melihat beberapa kancing lain yang sangat meragukan dari pengeluar lain.ARP telah menggunakannya lebih lama daripada orang lain.Walau bagaimanapun, saya fikir pengikat Gator sememangnya pilihan yang baik dan pilihan yang baik.Saya suka kualiti, harga dan ketersediaan.'melihat."
Dengan kekuatan tegangan lebih 220,000 psi, pengikat Gator tidak akan meregang seperti bolt kilang.Ia dihasilkan dengan benang yang digulung selepas rawatan haba untuk kekuatan keletihan yang optimum.Ia adalah tanah tanpa pusat untuk konsentrik dan setiap kit termasuk keluli krom dirawat haba, kacang tanah 12 mata selari dan pencuci dengan salutan oksida hitam untuk ketahanan.
Walaupun Gator sebagai jenama baharu secara semula jadi boleh menawarkan produk premium, ia masih kekurangan salah satu pembeza terbaik dan terbesar ARP – pengalaman.
"Kami menggunakan penegang tork untuk memeriksa pengikat kilang dan kaedah pemasangan kilang untuk memeriksa beban pengapit yang anda dapat daripada pengikat kilang," jelas Raschke.“Itulah yang kami bina dari sana.Kami juga mempunyai lekapan ujian haba, iaitu relau dengan ruang ujian di dalamnya, dan anda sebenarnya boleh memanaskan segala-galanya sehingga suhu pengendalian enjin untuk melihat cara ia mempengaruhi pengikat pada suhu operasi.Apabila kita mencipta kit pengikat untuk sebarang aplikasi, kita mesti mempertimbangkan faktor-faktor ini.Kami mempunyai banyak alat dalam kotak alat kami untuk melakukan apa yang kami perlukan.”
Pengikat pada masa lalu telah menggunakan bahan 8740 pada 180,000-200,000 psi, yang sentiasa lebih daripada cukup untuk menggantikan peralatan kilang.Hari ini, jenama seperti ARP menawarkan pelanggan pilihan ARP2000, Inconel atau Custom Age 625 PLUS dengan kekuatan tegangan yang lebih tinggi.
"Dengan bahan 8740, anda hanya boleh mengendalikan kira-kira 200,000 psi, iaitu kira-kira 38-42 pada skala Rockwell, dan di situlah keseronokan bermula," kata Raschke.“Jika anda cuba mengangkatnya lebih tinggi, anda akan meletihkan pin kepala.Anda perlu memilih bahan yang berfungsi di mana ia sepatutnya berkelakuan.
ARP 2000 berprestasi sangat baik pada 220,000 psi dan, menurut Raschke, masih mempunyai sifat keletihan yang baik dan kemuluran yang baik pada beban pengapit yang lebih tinggi.Dari situ, ARP menawarkan bahan umur tersuainya.
"Salah satu perkara yang hebat tentang Usia Tersuai ialah ia adalah bahan keluli tahan karat yang tidak akan berkarat," kata Raschke.“Ia mempunyai kekuatan tegangan tinggi (260,000+ psi) jadi anda boleh menggoncangnya dan masih gembira.Ia juga keluli tahan karat, masalah dengan diesel ialah ia mempunyai banyak haba, lembapan, ekzos – itu sahaja “Ia tidak sama untuk peralatan keluli am.Kakisan membebaskan hidrogen, dan kerosakkan hidrogen boleh merosakkan pengikat.Jika anda memanaskan stud untuk menjadikannya lebih kuat, anda akan mengalami kakisan yang disebabkan oleh kakisan.Peluang masalah kerosakan hidrogen meningkat dua kali ganda."
Sudah tentu, bukan sahaja bahan mempunyai kesan pada spike yang paling sesuai dengan keperluan anda, tetapi juga saiznya.Secara amnya, bolt kepala 12mm boleh digunakan untuk kebanyakan aplikasi Cummins.Walau bagaimanapun, sesetengah orang yang berprestasi tinggi mungkin menggunakan stud 14mm, 9/16 stud, atau bahkan 5/8 stud.
"Dalam kebanyakan kes, semua Cummins kilang anda akan menjadi stud 12mm," kata Ziegler.“Dalam dunia perlumbaan, kami sentiasa menggunakan 14mm atau 9/16 untuk tork yang lebih tinggi.Bolt kepala pada kereta lumba saya dikilas hingga 250 kaki.12mm itu ialah 125 ft.lbs.Perbezaan besar dalam pegangan, tetapi ia juga merupakan aplikasi yang sangat berbeza.”
Raschke berkata ramai orang di Cummins mula menggerudi stud yang lebih besar hanya kerana mereka tidak mempunyai bahan stud yang cukup kuat pada masa lalu.Kini, terima kasih kepada ARP, mereka telah melakukannya.
"Walaupun orang masih mahu bekerja dengan blok, kami menyediakan mereka dengan bahan tahap yang lebih tinggi," katanya.“Penyelesaian kami biasanya membuat pengikat berkualiti tinggi untuk kegunaan kilang.Jika anda ingin mengubah sesuatu, jabatan pakar kami menjadi gila.Kami telah mengusahakan banyak kenderaan diesel yang berbeza.Pengilang melakukan ini, sebagai contoh, Shade, Heisley, Wagler dan lain-lain”.
Walaupun kadangkala saiz yang lebih besar berbunyi lebih baik, Raschke mempunyai amaran berdasarkan blok, kepala anda dan perkara yang perlu anda lakukan untuk mengambil kesempatan daripada jerawat yang lebih besar.
"Dengan tempat kosong ini, sesetengah orang menggunakan 9/16 atau 5/8," katanya.“Akhirnya, anda boleh meletakkan stud terbesar, tetapi dinding silinder tidak akan menyokongnya, atau tiada ruang untuk gasket kepala silinder, dan anda akan merosakkan blok itu.kepala tidak cukup kuat untuk mengendalikan pengapit yang lebih tinggi Beban berat?Terdapat banyak perkara yang perlu difikirkan daripada hanya meletakkan sesuatu yang lebih kuat.Anda juga perlu mempunyai mesin basuh kepala dengan sifat struktur untuk mengendalikannya.
"Untuk gasket berbilang lapisan yang dijual hari ini, anda perlu mempunyai pengikat yang lebih memaafkan pada kenderaan jalanan daripada pada kereta lumba, kerana dengan kereta lumba anda lebih cenderung untuk memisahkannya dan menyervisnya dengan lebih kerap. , sedangkan kereta trem perlu dipandu ratusan ribu batu.Anda tidak boleh meratakan sandaran kepala, dan anda tidak boleh mengembangkan dan memampatkannya.”
Zeigler membalas komen ini dengan menyatakan bahawa stud bersaiz besar atau bahan tugas berat tidak diperlukan dalam kebanyakan kes.
"Jika ia adalah aplikasi sederhana yang tidak mempunyai apa-apa yang tidak masuk akal mengenainya, maka tidak ada sebab untuk membelanjakan begitu banyak wang," kata Ziegler."Jika kerja dilakukan dengan betul, set bolt yang baik dengan pencuci yang baik dan penyediaan berkualiti tidak akan menjadi masalah."
Seperti kebanyakan kerja enjin, menyelesaikan kerja dengan betul adalah 99% berjaya.Perkara yang sama berlaku untuk pengancing bolt kepala.Kami bertemu dengan Justin di Zeigler Diesel Performance untuk menonton Gator Fastener memasang set bolt kepala 12mm untuk enjin injap Cummins 24.
Serta-merta, Justin memuji Gator untuk pembungkusan dan persembahannya.Stud Gator dan ARP datang dalam kotak saiz yang sama, yang termasuk perkakasan yang diperlukan, pelekat berjenama dan arahan pemasangan.Stud ARP biasanya dibungkus dalam sesendal plastik individu dan kacang dan pencuci dalam beg plastik.Dengan pengapit Gator, stud diletakkan dalam bekas plastik yang cantik, setiap stud mempunyai penutup plastik untuk melindungi benang, dan pencuci dan kacang disertakan dalam beg individu.Salah satu perbezaan terbesar ialah pelinciran yang disediakan.ARP membekalkan bungkusan kecil gris dan Gator membekalkan tiub besar gris pelekap AMSOIL.
Sebelum memasang sebarang stud dan selepas mengalirkan paip ke dalam setiap lubang, kebersihan adalah penting untuk mengelakkan masalah di kemudian hari.
"Perkara yang paling penting ialah memberi tumpuan kepada kebersihan," kata Ziegler."Apabila anda telah menebuk lubang, anda perlu meniupnya dengan udara dan mengelap semuanya dengan pembersih brek untuk memastikan semua yang kami ada adalah sangat, sangat bersih sebelum kami meletakkan pad di permukaan."
Kit stud Cummins Gator dilengkapi dengan 26 stud - 6 stud yang lebih panjang di bahagian luar kepala dan 20 stud yang lebih pendek di bahagian dalam.Setiap stud dilincirkan dengan gris pelekap sebelum dipasang ke dalam kepala dan blok.Sama seperti stud ARP2000, buaya 12mm ini memerlukan tiga jujukan tork untuk mencapai 125 kaki-lbs.(40, 80 dan 125).Sebaliknya, stud ARP 625 naik sehingga 150 kaki-lbs.(50, 100, 150).Arahan kedua-dua jenama dengan mudah menerangkan cara memasang stud ke tempatnya.
Seperti yang dinyatakan, ARP telah mereka semua pelekap, jadi disyorkan untuk memasangnya hanya pada beban 80%, jika anda mahu ia lebih ketat untuk pengembangan, kusyen 20% tersedia.Gator mahupun ARP tidak memberitahu anda jika stud mereka boleh digunakan semula.Justin boleh memberitahu anda secara langsung apa yang anda boleh.
"Beberapa tahun lalu, traktor saya mempunyai kancing ARP yang sama untuk lima enjin berbeza," katanya."Saya mengukurnya dan tiada apa-apa yang terbentang atau berubah, jadi saya menggunakannya sepanjang masa dan tidak pernah menghadapi masalah."
Pemasangan stud boleh mengambil masa 4-6 jam bergantung pada kerja.Jika anda tidak mempunyai kedai mesin anda sendiri, satu-satunya perkara yang anda tidak boleh samakan ialah menghantar kepala untuk disiapkan.
Secara keseluruhannya, penyepit rambut bukanlah matematik yang tinggi, dan juga tidak menyediakannya, tetapi anda masih mahu memastikan anda melakukan kerja dengan betul, kerana akibat daripada melakukannya dengan salah boleh membawa bencana.
"Perkara utama ialah memilih kombinasi yang terbukti, " nasihat Raschke.“Orang ramai pergi ke internet dan memilih pengecas turbo ini, penyuntik ini, kepala ini dan cincin api ini, dan mereka mencampurkan semua perkara ini bersama-sama dan ia masih tidak berfungsi.Mereka menggunakan idea empat atau lima orang berbeza dan bukannya memilih gabungan yang sesuai dengan keperluan mereka.Apabila mencipta apa-apa, anda sentiasa perlu melihat gambaran besar.
“Anda perlu mempunyai mesin basuh yang betul, beban pengapit yang betul, dan mesin basuh kepala.Sebaik sahaja anda mencapai prestasi yang melampau, kemudian anda masuk ke dalam gelang api dan perkara-perkara seperti itu.”
Menurut Zeigler, tidak ramai yang tersilap apabila bercakap mengenai pancang itu sendiri, sebaliknya persiapan mereka.
"Memastikan permukaan dek yang bersih adalah penting, terutamanya apabila menggunakan pencuci keluli berlamina ini - kemasan permukaan perlu betul," kata Zeigler."Anda mahu kemasan permukaan sentiasa sama."
Hari ini, hampir setiap komponen enjin menawarkan pembeli pelbagai pilihan.Walau bagaimanapun, perkakasan enjin mungkin salah satu daripada beberapa kawasan di mana ARP jelas merupakan jenama pilihan berdasarkan kualiti, pengalaman dan produk.Penguasaan itu masih jauh dari pasti, tetapi lebih ramai pemain memasuki pasaran, seperti Gator Fasteners, dan isu rantaian bekalan baru-baru ini memberi kelebihan kepada orang lain.
"Tiada sesiapa boleh mempengaruhi kejayaan ARP," akui Ziegler.“Bagaimanapun, saya fikir Gator Fasteners boleh berjaya jika mereka tidak terlepas dari harga.Harganya tepat dan kualitinya pasti tepat.Saya fikir ia akan menjadi pilihan yang sangat baik, bukan beberapa perkara kemudiannya ARP, kerana sekarang kami menunggu selama beberapa bulan.
Raschke mengakui bahawa ARP sedang menghadapi cabaran kerana banyak pengeluar bergelut untuk bersaing dengan permintaan.Syarikat sedang berusaha untuk mengurangkan masa menunggu dan meningkatkan daya pengeluaran, katanya.
"Sukar untuk mengalahkan apa yang ARP berikan kepada anda, tetapi Gator Fasteners kelihatan seperti pilihan yang sama."
Masa siaran: Ogos-24-2022
